干变温控器-天友电气干变外壳-干式变温控器哪家好

2003年4月18日，相关人员对保护装置现场安装和定值整定计算情况进行了调查。从当时在现场工作的人员那里了解到，施工图上是把变压器三侧电流互感器二次按常规接线方式连接后接入保护装置的。所谓常规接线方式，就是把变压器Y侧电流互感器二次接成三角形，以校正二次电流相位，d侧电流互感器接成星形。整定计算人员按厂家使用说明书要求和#1主变接线组别，选定KMD值为“0008”，并计算了KPM和KPL的值。当保护定值单送达现场后，工作人员认为已按常规接线对二次电流相位进行了校正，于是在实际整定时将KMD值以“0000”输入装置，即不再对Y侧二次电流进行相位校正，而平衡系数KPM、KPL仍按定值单所给的值整定。在这里，工作人员忘记了变压器差动保护除了要对二次电流相位校正外，还要进行幅值平衡补偿这一基本原理，忽略了数字式差动保护正是利用平衡系数这个整定值对电流幅值进行平衡补偿的。实际上，当电流互感器二次采用常规接线方式后，虽将Y侧电流相位进行了校正，但其幅值已增大为相电流的倍，这时若仍采用各侧电流互感器为星形接法时计算出的平衡系数值，各侧电流幅值肯定是平衡不了的。下面计算出电流互感器按常规方式接线时，干式变温控器，中、低压侧应整定的平衡系数。

地铁是这个城市耗电量大的房子。20公里的地铁，日用电(有功电)一般为15~20万千瓦，电费占地铁运营成本的30~48%。这是地铁运营的主要成本之一。由于环控、照明、自动扶梯、供水排水、弱电系统等的电力使用量占地铁总使用量的50%到70%，所以节能消费在降低总耗电方面起着重要的作用。配电变压器的空载损失是配电网的重要损失之一。减少配电干式变压器的空振损失对降低地铁运营成本有重要意义。

地铁运行的特点是地铁的配电变压器长期运行较低负荷。现在，干变温控器，scb10系列的干式变压器广泛用于国内地铁站的电气设备供电。

随着scb7系列发展为scb10系列，传统的硅钢板铁心干式变压器的空振损失越来越难降低。例如，新开发的scb12系列干式变压器的空振损失比scb10系列的变压器低20%左右，干变温控器设计，但由于生产过程的困难和材料的改善，价格也比scb10系列的变压器高20%左右。传统的硅钢板变压器在现有技术水平上很难降低空载损失，制造成本高，不经济。非晶合金变压器的出现为提高配电变压器的节能和低消耗水平开辟了新的道路。与SC10系列的变压器相比，非晶干式变压器的损失减少了70%。现在的价格只有1.3-1.5倍。

干式变压器就是一种重要的用电器，它在工作的过程中也是需要注意它的机械效率，通常情况下对于干式变压器在进行工作的过程中需要注意的温度的变化的，常见的干式变压器在工作中它的温度是在不断地进行升高的。但是干式变压器温度升高对于干式变压器本身是有害处的，必须要进行降温才是可以的。今天我们就和大家探究一下干式变压器温度升高的危害性能供大家进行参考：

变压器厂家

一般干式变压器的主要绝缘是绝缘，规定***高使用温度为105度，干式变压器在运行中绕组的温度要比上层油温高10—15度。如果运行中的干式变压器上层油温总在80-90度左右，也就是绕组经常在95-105度左右。

如果干式变压器长时间在温度很高的情况下运行，会缩短内部绝缘纸板的寿命，使绝缘纸板变脆，容易发生，干式变温控器哪家好，失去应有的绝缘作用，造成击穿等事故;绕组绝缘严重老化，并加速绝缘油的劣化，影响使用寿命。所以能避免高温尽量避免，实在不行，时间也不宜太长。

干式变压器温升过高一般是以下几种原因造成的：

(1)初级输入电压过高。

(2)次级负载功率过重，也就是负载电流过大。

(3)干式变压器的硅钢片的绝缘性能下降造成铁芯的涡流增大。

(4)谐波电流过大。

(5)制造工艺不好。

(6)设计不合理，初级匝数不足。

(7)初级或次级有数线圈短路。

(8)环境温度过高。